Miguel Oliveira analisa o seu regresso à competição no GP de França de MotoGP, após período de recuperação de lesão. O piloto português da Prima Pramac mostrou-se satisfeito com a sua evolução ao longo do fim de semana em Le Mans, apesar das dificuldades físicas e de um incidente durante a prova.

Questionado sobre se sentia dores generalizadas, o piloto português não escondeu o desconforto físico. ‘Sim. Quer dizer, eu sabia que hoje ia ser difícil, mas tivemos, sim, tivemos, digamos, uma melhoria de ontem para hoje, mais comparável, digamos, em termos de comparação de dados. Por isso, não foi um… foi um passo em frente hoje, com certeza’, admitiu Oliveira, revelando a progressão sentida durante o fim de semana.

O piloto da Prima Pramac foi também confrontado com um incidente em que saiu da pista. ‘O que aconteceu foi que fiquei sem, não talento, talvez talento um pouco, mas com certeza, quis travar um pouco mais tarde ali, na curva oito. Levantei a traseira um pouco demais, então meio que me provocou um pequeno shimmy, por isso fui em frente’, explicou o português, detalhando o erro que comprometeu a sua prova.

Oliveira não hesitou em quantificar o tempo perdido nesse incidente. ‘Sim, perdi muito tempo ali, apenas vinte e tal segundos só nessa volta’, revelou o piloto número 88, ilustrando o impacto significativo que o erro teve no seu resultado final na corrida de Le Mans.

Apesar do contratempo, o português mostrou-se positivo face às suas expectativas iniciais para o fim de semana. ‘Mas, honestamente, sabe, a minha expectativa era, tipo, vir aqui e fazer umas voltas e não me sentir incrível e não ser capaz de pilotar. Mas, honestamente, tudo está a encaixar-se, por isso estou feliz com isso’, concluiu Oliveira, sublinhando que a sua condição física estava a melhorar mais rapidamente do que o previsto.

O conteúdo Miguel Oliveira confirmou dificuldades esperadas e explica saída de pista com humor: ‘Fiquei sem… bem, talvez talento um pouco’ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Luca Marini, piloto da Honda HRC Castrol, chega ao GP de França com expectativas moderadas. O italiano pretende avaliar as condições meteorológicas e a aderência do circuito de Le Mans antes de estabelecer objetivos concretos, trazendo algumas melhorias dos testes de Jerez.

Questionado sobre as suas expectativas para Le Mans, o piloto italiano foi cauteloso: ‘Primeiro, vamos verificar o tempo. Vamos verificar a aderência, porque se este pode ser um bom circuito com uma boa quantidade de aderência, talvez possamos lutar pelas posições do top 10 como habitualmente’.

O piloto da Honda revelou que traz algumas novidades dos testes de Jerez: ‘Trazemos dos testes de Jerez algo ligeiramente positivo, ligeiramente melhor em comparação com o GP, por isso vamos começar com as duas motos um pouco diferentes na FP1, e vamos tentar perceber o mais rapidamente possível qual direção precisamos de seguir para o GP para tentar ter as melhores sensações na moto’.

Marini sublinhou a importância da gestão dos pneus no circuito francês: ‘Penso que aqui é sempre importante sentir os pneus porque com estas temperaturas, é sempre bastante complicado com o pneu dianteiro, e é sempre uma decisão entre o pneu macio e o duro para o ataque ao tempo, mas também para a corrida’.

O italiano estabeleceu objetivos claros para o fim de semana: ‘Penso que este será o nosso objetivo, mas certamente quanto às posições, tentar ficar na Q2 diretamente nos treinos. Isto é obrigatório agora se quisermos estar um pouco mais relaxados para a corrida, especialmente para sábado de manhã’.

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As motos chinesas podem estar temporariamente fora do mercado dos EUA devido a tensões comerciais, mas isso não impede a QJMotor de avançar com modelos cada vez mais impressionantes. O novo SRK 650 R já foi aprovado para produção na China e promete rivalizar com as desportivas japonesas de quatro cilindros.

Apesar de ser apenas uma evolução direta da SRK 600 RC lançada em 2020, o aumento de apenas 50cc esconde uma revolução interna significativa. O novo motor partilha o mesmo diâmetro de 67,0 mm com o SRK 800 RR — a atual moto de competição da marca — mas com um curso reduzido de 46,0 mm, resultando em 649cc. Mesmo com menor cilindrada, a potência só cai ligeiramente: 117 cv contra os 121 cv da versão maior.

Esta nova unidade é baseada numa arquitetura mais moderna, distinta do antigo motor derivado de um projeto da Benelli do início dos anos 2000. A evolução é clara: dos modestos 80,5 cv da SRK 600 RC para uma máquina que compete lado a lado com a Kawasaki ZX-6R e outras referências da categoria supersport.

A estrutura também recebe melhorias. O quadro em alumínio com vigas duplas, braço oscilante reforçado, suspensão dianteira Marzocchi invertida e travões Brembo de quatro pistões montados radialmente aproximam esta moto da elite europeia e japonesa. Ainda assim, o design é mais sóbrio, com carenagens que canalizam o ar de forma eficaz, dispensando as asas exageradas da moda atual.

Outros detalhes revelados incluem ABS de série, quickshifter (sugerido por sensores visíveis na haste do pedal de mudanças), amortecedor de direção e um peso em ordem de marcha de 205 kg. A velocidade máxima homologada é de 230 km/h.

Se conseguir manter o preço competitivo — como a QJMotor costuma fazer na Europa — esta SRK 650 R pode tornar-se uma rival séria das japonesas, especialmente para quem procura desempenho sem pagar o preço premium.

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A X-TOP é uma marca de peças em carbono de elevada qualidade, com uma oferta especialmente pensada para motos de gama alta. Desta vez, foi a imponente Ducati Streetfighter V4S que serviu de base para demonstrar o nível de excelência dos seus componentes. O resultado? Um verdadeiro exercício de design, engenharia e bom gosto.

X-TOP: Carbono de elite para motos de excepção

Representada pela Webike, a X-TOP é uma marca premium focada em peças de carbono de precisão para modelos importados como Ducati, BMW, Harley-Davidson e Vespa. Os seus principais trunfos são a qualidade do acabamento, a precisão no encaixe, a durabilidade e um cuidado extremo com a aerodinâmica.

Apesar de não se posicionar como opção económica, o valor justifica-se pela excelência da construção e pela estética única que oferece aos entusiastas mais exigentes. Ideal para quem quer elevar o nível da sua máquina sem comprometer o desempenho nem o estilo.

Instalação na Streetfighter V4S: uma transformação completa

O modelo escolhido foi a Ducati Streetfighter V4S de 2024. A lista de peças instaladas é extensa e inclui:

• Kit exterior especial (estilo Lamborghini)
  (pára-lamas dianteiro, carenagem inferior, cobertura do banco traseiro)
• Winglets (asas aerodinâmicas)
• Coberturas de rodas
• Diversos elementos adicionais: protecção do cárter, guarda inferior do farol, cobertura traseira do painel, protecção da cabeça do motor, condutas de refrigeração das pinças, guarda-lamas traseiro e cobertura do braço oscilante.

Cada componente foi escolhido e instalado com precisão, conferindo à moto uma nova identidade – mais agressiva, mais coesa e claramente mais exclusiva.

Peças em destaque: função e forma lado a lado

Capa de banco traseiro

Inspirada na colaboração entre a Ducati e a Lamborghini, esta peça transforma por completo a traseira da moto. As linhas vincadas e o perfil aerodinâmico remetem diretamente para o universo dos superdesportivos.

Pára-lamas dianteiro

Originalmente discreto, o novo pára-lamas da X-TOP combina fibra de carbono com detalhes em vermelho – cor de assinatura da Ducati. O impacto visual é imediato, conferindo um ar mais desportivo e exclusivo.

Carenagem inferior

Com um design que evoca entradas de ar típicas de supercarros, esta peça não é apenas estética: ajuda também na refrigeração do motor. Detalhe importante: os ganchos de montagem são em metal de alta resistência – ao contrário de outras marcas, que optam por plásticos frágeis.

Winglets

As asas frontais já são presença habitual nas versões mais performantes. A opção da X-TOP impressiona pela precisão do encaixe e pelo visual “racing”. São mais acessíveis do que as peças originais e mantêm um nível de qualidade elevado.

Coberturas de roda

Originalmente exclusivas de modelos como a MV Agusta, estas peças em carbono foram redesenhadas para se adaptarem à Ducati. O resultado? Um visual inconfundível e uma traseira de cortar a respiração – perfeita para eventos ou desfiles.

Componentes adicionais

• Cobertura do motor em carbono: substitui a original em plástico, garantindo maior uniformidade visual e resistência térmica.
• Protecção inferior do farol: discreta mas com grande impacto na sensação geral de cuidado e detalhe.
• Guarda-lamas traseiro e cobertura do braço oscilante: destacam-se pela integração perfeita e por incluírem protecção da corrente.
• Protecção do cárter: em carbono reforçado, oferece resistência de nível “à prova de bala” para proteger os pontos mais vulneráveis do motor.
• Condutas de refrigeração das pinças: além de funcionais, reforçam o visual agressivo da frente da moto.

O maior mérito da X-TOP está na coerência global do resultado. Cada peça parece fazer parte do ADN original da moto. A instalação é simples, graças à precisão do fabrico – não foram necessárias adaptações. Até os pontos menos visíveis, como os encaixes traseiros, revelam um nível de detalhe impressionante.

Para quem procura um visual exclusivo, performance, e acabamento irrepreensível, a X-TOP oferece uma solução à altura. Não é um investimento para todos, mas é uma escolha óbvia para quem exige o melhor.

Source: Japan Webike

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Após um fim de semana complicado no Qatar, o piloto italiano Marco Bezzecchi chega ao Circuito de Jerez – Ángel Nieto determinado a mostrar o seu potencial com a Aprilia. O histórico traçado andaluz recebe a quinta ronda do campeonato, num evento que marca o regresso às corridas europeias.

O Circuito de Jerez será palco este fim de semana da primeira prova europeia da temporada, com a Aprilia Racing a apresentar-se na pista andaluza com Marco Bezzecchi em busca de resultados positivos após um fim de semana difícil no Qatar.

Para o piloto italiano, Jerez representa uma oportunidade de ouro para confirmar a sua competitividade. Bezzecchi já demonstrou no passado uma excelente adaptação a este circuito, tendo conseguido um pódio em MotoGP em 2024, além de dois segundos lugares nas categorias inferiores – em Moto3 (2018) e Moto2 (2021):

– Estou feliz por regressar a Jerez para correr. O fim de semana no Qatar foi complicado e saí com a sensação de que não consegui expressar totalmente o meu potencial. A corrida de Jerez é sempre emocionante e há sempre muitos espectadores. Será incrível correr à frente de tantos adeptos.

Bezzecchi acrescentou ainda que será ‘uma experiência emocionante pilotar a Aprilia pela primeira vez num circuito tão fantástico’, mantendo os objetivos intactos: ‘Melhorar e crescer juntamente com a moto. Vamos trabalhar arduamente para o fazer da melhor forma possível.’

O traçado de Jerez, com os seus 4.423 metros e 13 curvas (8 à direita e 5 à esquerda), é conhecido pelos seus múltiplos pontos de ultrapassagem, o que promete proporcionar uma corrida repleta de ação e emoção para os milhares de adeptos que se espera virem a encher as bancadas do circuito andaluz.

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Num fim de semana desafiante no Qatar, Franco Morbidelli somou dois pódios e reforçou o seu estatuto como protagonista da temporada. Pablo Nieto destacou a consistência do piloto e o trabalho da estrutura da VR46.

O Qatar GP trouxe emoções fortes à Pertamina Enduro VR46 Racing Team, com Franco Morbidelli a garantir o segundo pódio consecutivo – e da temporada – após uma corrida intensa sob as luzes de Losail. Apesar das dificuldades iniciais e dos imprevistos, a equipa saiu do Médio Oriente com um importante terceiro lugar.

Para Pablo Nieto, Team Manager da VR46, a prestação de Morbidelli foi o reflexo da consistência e maturidade do italiano: ‘O Franco demonstrou que consegue estar sempre entre os quatro primeiros, e isso é essencial. Foi um fim de semana difícil, mas ele conseguiu transformar esse desafio num grande resultado’.

Nieto não esconde a frustração com a sorte de Di Giannantonio, que acabou em 16.º após um toque que o atirou para o fundo do pelotão: ‘O ritmo do Fabio era muito bom, mas infelizmente o incidente no início condicionou a sua corrida. Tinha potencial para terminar muito mais acima’.

Mesmo com altos e baixos, a equipa sai do Qatar liderando entre as estruturas independentes com 126 pontos. Um feito que reforça a confiança para o regresso à Europa, já em Jerez.

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A contagem decrescente para garantir a nova Aprilia Tuono 457 já começou. A marca italiana anunciou que as pré-reservas estarão abertas até 28 de Março, oferecendo aos interessados a possibilidade de serem os primeiros a adquirir este novo modelo e a garantir prioridade na compra.

A Tuono 457 distingue-se pela sua estrutura em alumínio, um elemento raro na sua categoria e que lhe confere uma condução mais precisa e ágil. Além disso, a sua impressionante relação peso-potência eleva a performance a um patamar superior, prometendo uma experiência de condução única e emocionante.

Para os entusiastas das duas rodas que sonham em sentir o verdadeiro DNA racing da Aprilia, esta é a última oportunidade para garantir um lugar na linha da frente.

Para efetuar a pré-reserva clique aqui.

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Num contexto de elevada competitividade no setor automóvel e motociclístico, a integração entre fabricantes de suspensão e travões está a abrir novas perspetivas de design e desempenho. A Astemo – que, a partir de 1 de abril, adotará este nome de forma exclusiva – revela, através de um recente pedido de patente, uma série de configurações inovadoras para o redesenho do garfo inferior, com o objetivo de potenciar o arrefecimento dos travões frontais.

Fluxo de ar direcionado para o arrefecimento

Uma das propostas centra-se na criação de um duto aerodinâmico que atravessa o fundo do garfo, entre o suporte do eixo dianteiro e a haste do garfo. Este canal permite direcionar o ar diretamente para a pinça de travões, aumentando a eficiência na dissipação de calor sem alterar a área frontal ou a orientação do fluxo. Tal solução contrapõe-se à abordagem apresentada no conceito “Harmonized Function Design”, exibido na última edição do EICMA, onde o fundo do garfo e a pinça de travões eram usinados a partir de um bloco único de alumínio.

Vantagens e desafios do design integrado

O conceito anterior, apesar de demonstrar uma redução de peso (0,44 lb inferior à configuração convencional) e uma melhoria de 5% na dissipação de calor – com o fundo do garfo a atuar como dissipador térmico –, apresentava desafios no que toca à manutenção. A integração dos componentes dificultava, por exemplo, a substituição das pastilhas de travão, visto que o conjunto não permitia a remoção da pinça de forma autónoma. A nova patente, contudo, propõe a utilização do duto aerodinâmico em conjunto com uma pinça de travões e suporte convencionais, preservando a facilidade de manutenção.

Múltiplas configurações em estudo

O pedido de patente ilustra ainda diversas variantes de design, permitindo às equipas de engenharia adaptarem a solução às exigências específicas de cada aplicação:

• Placas Laterais e Suportes em Malha: Uma configuração prevê a fixação de duas placas laterais ao garfo inferior, criando uma abertura frontal que, aliada a suportes em estrutura de malha, possibilita a instalação de uma pinça de travões radial de quatro pistões sem alterar o sistema de travagem tradicional.
• Duto Adicional Lateral ou Placa com Aletas: Outras variantes incluem a incorporação de um duto de admissão extra posicionado lateralmente ou ainda a utilização de uma placa com aletas, destinada a regular o fluxo de ar e otimizar a refrigeração da pinça.
• Placa Vertical de Ligação: Existem propostas que utilizam uma única placa vertical para conectar o fundo do garfo ao eixo, podendo ser montada de forma central ou deslocada, o que aumenta a área de admissão do ar e utiliza a própria estrutura da pinça para reforçar a rigidez.
• Design Simplificado: Por fim, uma variante apresenta um suporte de travões com um lado sólido e uma abertura que permite a passagem do ar, mantendo a eficácia no arrefecimento sem a complexidade dos desenhos mais elaborados.

A convergência das competências das marcas Showa e Nissin, agora sob a égide da Astemo, evidencia uma aposta estratégica na otimização dos sistemas de travagem. Estas configurações inovadoras demonstram que é possível melhorar o desempenho aerodinâmico e o arrefecimento dos travões sem comprometer a manutenção ou a fiabilidade dos componentes. Num mercado onde a segurança e a performance são imperativos, o redesenho do garfo inferior emerge como uma solução promissora, capaz de redefinir os parâmetros do arrefecimento dos travões tanto em aplicações desportivas como na condução quotidiana.

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Termas de Río Hondo está de volta ao MotoGP naquela que será a segunda ronda do Mundial de MotoGP. Enea Bastianini está entusiasmado por rodar este próximo fim de semana no circuito, onde acredita que poderá ser bastante competitivo sobretudo depois do que fez na última corrida em Buriram.

O piloto da Red Bull KTM Tech3 fez assim a antevisão ao GP da Argentina, sem esquecer a evolução registar no arranque do campeonato: ‘Estou pronto, será agradável regressar a Termas, pela primeira vez desde 2022 no que me diz respeito! Demos um passo realmente bom na Tailândia, com um excelente momento para nós no domingo durante a corrida. Foi realmente importante para todos na equipa obter este resultado, porque significa que estamos a melhorar!’.

Ciente de que terá de passar por um primeiro dia de adaptação ao circuito e à moto, Bastianini acredita que pode continuar numa tendência de crescimento:

– Claro que já não corro na Argentina há algum tempo, mas conheço bem a pista e penso que posso ser competitivo. Sexta-feira será provavelmente um pouco difícil, pois precisaremos de perceber como a moto se comporta nesta pista, mas assim que tivermos a sensação, seremos capazes de melhorar e, esperemos, ter mais um bom fim de semana!

O conteúdo Enea Bastianini a postos para o regresso à Argentina após ‘excelente momento’ na Tailândia: ‘Posso ser competitivo aqui’ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

A notícia da sua estreia no WorldSBK foi recebida com entusiasmo por Augusto Fernández, que deixou uma mensagem de apoio a Jonathan Rea e demonstrou a sua expectativa para esta nova experiência.

‘Antes de mais, gostaria de enviar os meus melhores votos de rápida recuperação ao Jonathan Rea e agradecer à Yamaha por esta oportunidade. Esta será a minha primeira experiência a competir com a R1, mas também a minha estreia no WorldSBK. Estou ansioso por chegar ao teste de Portimão, passar algum tempo na moto e perceber como me sinto nela’, disse o piloto em comunicado.

Para o piloto espanhol, esta é uma oportunidade única de mostrar o seu talento numa nova categoria. Apesar do desafio de se adaptar a uma nova máquina e a um novo formato de competição, Fernández chega a Portimão determinado a aproveitar ao máximo esta experiência.

A estreia oficial acontecerá no Pirelli Portuguese Round, que terá lugar no Autódromo Internacional do Algarve, um circuito já conhecido pelo piloto e onde terá a oportunidade de testar a R1 antes da corrida. Resta agora saber como Fernández se adaptará às exigências do WorldSBK e se conseguirá causar impacto logo na sua primeira participação.

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